千里歸鄉路，一路山河新。

丙午新春，我自駕新能源車由北京回山東東平過年，驚喜地發現回鄉的路比上次又縮短了36公里，這得益于高速公路網越織越密，又有彎道取直。另一個驚喜是補電無憂，新能源車的使用環境更加完善。

2月15日，春節假期第一天，廊滄高速木門店服務區（滄州方向）人頭攢動，這是我本次長途自駕的第一個補電服務區。國家電網充電站在這個服務區配備了4個快充電樁，現場有工作人員引導，先到先充，秩序井然。

2026年2月15日，春節假期第一天，過往新能源車在廊滄高速木門店服務區（滄州方向）補電。

除了國網充電樁，這個服務區還有某品牌自建充電樁4個，這4個樁中有1個為自家品牌純電車專享。為了應對春節假期新能源車補電需求高峰，服務區還從滄州市區調來3臺移動充電服務車。

10個充電樁同時發力，雖然現場著急補電的新能源車絡繹不絕，但從進服務區到開始充電，我只等了25分鐘。國網的工作人員說，還可以到對向服務區充電，受潮汐車流影響，對向服務區排隊時間更短。

2018年清明節，我第一次自駕新能源車由北京返鄉，那時卻是另一番景象。

當時新能源車還是新生事物，很多服務區沒有配置充電站，有充電站的也只限國家電網的4個電樁，而且由于正處在新能源車充電協議由2011版“老國標”到2015版“新國標”的過渡期，快充電樁與新能源車不能做到百分之百兼容。里程焦慮，一路隨行。那時候敢開新能源車跑長途的人寥寥無幾。

那天凌晨出發時，北京正在下罕見的4月雪，濕冷天氣下，標稱續航里程300公里的車，在高速公路上行駛120公里就得補電。在我的行車計劃里，京臺高速禹城服務區是關鍵補電點，出禹城服務區之后，將進入100多公里的“無電區”。

大約早上7時半，我到達禹城服務區（臺北方向），車上所剩電量不多。試了國家電網設置在這里的全部4個充電樁，都不兼容我的車，急得我腦子嗡嗡響。

看到充電樁上有服務電話，我像抓到救命稻草似的，趕緊打過去。接聽電話的山東老鄉很熱情，告訴我這4個樁還在調試升級，建議我到對向服務區試試。我戰戰兢兢把車開過涵洞，進入禹城服務區（北京方向），如若再不兼容，那可真是進退維谷。所幸最終在此成功補電，懸著的心總算落地，這才發覺手腳冰冷——一夜一路，我沒舍得開暖風。

那次經歷讓我對禹城服務區有了特殊感情。從那以后，多次自駕新能源車返鄉，我都把補電點選在這里。今年春節回鄉，手機導航推薦我走濟南都市圈環線高速，已經不必經過我的“功勛”服務區了。

這次自駕之旅，沿途服務區都有充電站，我深切感受到充電服務多元化發展帶來的便利。

在京臺高速平原服務區（臺北方向），我體驗了山高供能的充電樁。京臺高速山東段2025年底完成升級改造，平原服務區（臺北方向）配備了國家電網的4個充電樁，還安裝了山東高速服務集團的4個一機雙槍充電樁和1個最高功率480千瓦的超充電樁，此外還配有某品牌的換電站。我在這個服務區充電時，沒見到排隊等候現象。

我還發現有些服務區實現了綠電兼容。在濟南都市圈環線高速齊河西服務區（北京方向），充電站頂棚鋪設了太陽能電池板，實現自發自用和電網購電結合。能源結構變化帶來充電價格優勢，在陽光最烈的中午11時至14時，電價低至每度不足2角，加上每度8角的服務費，總費用也不超過每度1元。

同一條返鄉路，同一輛新能源車，我一次次自駕往返。從里程焦慮，到安心暢行，這一躍遷竟能在短短8年內實現。路上見到的新能源車越來越多，這離不開完備充電網絡的托舉。滾滾向前的車輪，見證著日新月異的發展。（作者：尹棟遜）