渥太華決定以6.1%的優(yōu)惠關(guān)稅每年進(jìn)口4.9萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，這一決定在加拿大汽車(chē)行業(yè)、政界人士和消費(fèi)者中引起極大反響。最近一項(xiàng)民調(diào)顯示，61%的加拿大人支持更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入加市場(chǎng)。這些積極信息為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)帶來(lái)暖意，我們?cè)诜治鲋袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)如何經(jīng)營(yíng)加拿大市場(chǎng)之前，先看看加拿大人為何這么歡迎中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)。

其一，許多加拿大消費(fèi)者早就不滿(mǎn)特魯多政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的限制令。他們認(rèn)為，加拿大市場(chǎng)現(xiàn)有的美歐日系電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)價(jià)格偏高、技術(shù)成熟度參差不齊、部分熱門(mén)車(chē)型下單后需等候很長(zhǎng)時(shí)間才能提車(chē)。而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的高性能和高性?xún)r(jià)比，無(wú)疑對(duì)他們具有相當(dāng)?shù)奈Α＜油ㄉ缭鴪?bào)道稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)如果以正常關(guān)稅出口至加拿大，價(jià)格通常比其他品牌同類(lèi)車(chē)型便宜1萬(wàn)到1.5萬(wàn)美元。

其二，加拿大社會(huì)依然存在著對(duì)前宗主國(guó)英國(guó)的本能信賴(lài)，而英國(guó)恰是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)海外銷(xiāo)售形勢(shì)最好的市場(chǎng)之一。因?yàn)橛?guó)市場(chǎng)的變化，許多加拿大人逐漸對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)刮目相看。

其三，就加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放市場(chǎng)持積極態(tài)度的，首推卡尼政府，其次是絕大多數(shù)省政府，比如盛產(chǎn)油菜籽和鉀肥的薩斯喀徹溫省、與中國(guó)地理距離最近的不列顛哥倫比亞省、貿(mào)易戰(zhàn)前向中國(guó)出口大量海產(chǎn)品的紐芬蘭和拉布拉多省等。它們的支持主要基于抗衡美國(guó)產(chǎn)業(yè)霸凌，推進(jìn)自身貿(mào)易多元化，以及改善對(duì)華出口形勢(shì)等考慮。

加拿大二手汽車(chē)和租賃汽車(chē)行業(yè)也對(duì)引入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)態(tài)度積極。多倫多一家二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的聯(lián)合所有人納沃爾斯基強(qiáng)調(diào)，“鑒于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭，它們進(jìn)入加拿大市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，而且，更多選擇會(huì)降低市場(chǎng)的整體價(jià)格”。

曾被認(rèn)為可能提出異議的加拿大環(huán)保團(tuán)體也同樣表現(xiàn)出相當(dāng)程度的認(rèn)同。一些環(huán)保人士指出，加拿大此前為汽車(chē)制造商設(shè)定了具有法律約束力的零排放汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)，但由于銷(xiāo)售放緩和行業(yè)壓力，原定于2026年實(shí)現(xiàn)的20%的目標(biāo)被推遲。有人就此認(rèn)為，引入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)有助于加拿大按時(shí)完成零排放汽車(chē)普及目標(biāo)。

與此同時(shí)，我們也應(yīng)看到，加拿大仍存在一定的反對(duì)聲音?；驌?dān)心引入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)危及本地經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，或出于取悅美國(guó)和“逢執(zhí)政黨必反”等復(fù)雜原因反對(duì)解禁，化解這些深層的障礙和顧慮恐非旬日之功。

不僅如此，截至目前，加拿大僅一兩個(gè)城市引進(jìn)過(guò)不到百輛的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，且?guī)缀跞前褪?，這意味著大多數(shù)加拿大消費(fèi)者并不真的了解中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，尤其中國(guó)家用電動(dòng)汽車(chē)。因此，我們需要更加客觀地看待加拿大政策、市場(chǎng)和民調(diào)數(shù)據(jù)所釋放出的暖意，將更多精力、資源和耐心投入到加拿大市場(chǎng)，讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在加拿大市場(chǎng)的“理論美譽(yù)度”盡快成為“有效美譽(yù)度”。

不僅如此，我們還需要重視加拿大市場(chǎng)的特殊性。加拿大市場(chǎng)對(duì)美墨加自貿(mào)協(xié)定（USMCA）區(qū)域以外汽車(chē)品牌型號(hào)的準(zhǔn)入有著一套嚴(yán)格且繁瑣的審批程序，而市場(chǎng)開(kāi)放已迫在眉睫，因此首批“準(zhǔn)入者”只能在已進(jìn)入墨西哥等USMCA區(qū)域品牌、型號(hào)中遴選。中國(guó)車(chē)企需適應(yīng)加拿大本土嚴(yán)格的行業(yè)與用工規(guī)范，早日在加拿大布局總裝線(xiàn)，尤其要攻克阻力最大但潛在利益同樣巨大的安大略省。

加拿大是高緯度國(guó)家，且許多地區(qū)居民點(diǎn)與居民點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、電池在長(zhǎng)期低溫環(huán)境下的效能，尤其野外突遇惡劣天氣后應(yīng)急、自救能力，都提出了嚴(yán)苛且迥異于其他主要汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)要求。前幾年加拿大遭遇冬季嚴(yán)寒和暴雪，部分國(guó)外品牌電動(dòng)汽車(chē)因續(xù)航和低溫電池效能不足導(dǎo)致拋錨，糟糕的快速充電性能又讓緊急野外救助成為一種“折磨”。這在很大程度上消耗了加拿大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信任。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌歷經(jīng)波折，如今得以進(jìn)入加拿大這一重要市場(chǎng)，我們理應(yīng)做足功課，爭(zhēng)取一舉站穩(wěn)腳跟。

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)屬于有準(zhǔn)備的人。經(jīng)過(guò)中加兩國(guó)有關(guān)方面和有識(shí)之士的不懈努力、相向而行，加拿大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正對(duì)中國(guó)打開(kāi)大門(mén)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的美譽(yù)度也正在提高。唯有做足功課，練好內(nèi)功，我們才能更好地將這些有利因素一一“兌現(xiàn)”，為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在加拿大市場(chǎng)開(kāi)辟一條光明坦途。（作者是清華大學(xué)公管學(xué)院區(qū)域與城市發(fā)展研究中心研究員）